Mein porsche-rotes Faltfahrrad
Die einen finden's cool, die anderen praktisch, manche sogar einfach genial. Seit ich mit einem Faltrad im öffentlichen Nahverkehr unterwegs bin, gibt's vielfältige Kommentare und Nachfragen der Mitfahrenden.
Es begann damit, dass mein Büro von Köln (14 km einfache Fahrstrecke mit normalem Drahtesel) zuerst nach Düsseldorf, dann nach Bonn (jeweils ca. 40 km) weiterrückte. Da musste also zwischendurch S-Bahn bzw. Regionalexpress sein und ein mitnehmbarer Spezial-Drahtesel her. Denn 2 Fahrräder und jeweils eines in Bahnhofsnähe abgestellt sollten es nicht sein. Da ist auch das älteste Vehikel plötzlich weg oder lässt wichtige Einzelteile vermissen (schon mal 4 km ohne Sattel gefahren?). Der gute Tip eines Freundes, mal das Wort 'Faltrad' in eine Internet-Suchmaschine einzugeben, förderte reichhaltige Erfahrungen von Mitmenschen zutage, die mit solchen Vehikeln Bus, Bahn und sogar Flugzeug benutzen.
Also Hauptsache, als Gepäckstück handlich und leicht und andererseits vernünftig fahrbar, wenn entfaltet. Ich entschied mich für ein 'Birdy' (Alu, 7 Gänge, gefedert), das gefaltet in ein großes Bahnhofschließfach passt und entfaltet Fahrkomfort ohne das Klapprad-Gefühl der 70er Jahre bietet. Und es funktioniert seit Dezember 1999 alles bestens. Hier die Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen:
- Falten und Entfalten dauert jeweils 10 bis 15 Sekunden.
- Das Gewicht beträgt ca. 11 kg.
- Ca. 20 km/h sind drin, ohne allzu schnell treten zu müssen.
- Bahn und Verkehrsverbund akzeptieren das gefaltete Vehikel als Gepäckstück.
- Der Kaufpreis war mit ca. 2000 DM ziemlich heftig, kam aber über die eingesparten Fahrradkarten in ca. anderthalb Jahren wieder rein.
Soweit zum Thema Faltrad, aber: Es gibt noch einige andere clevere Spezial-Drahtesel. Superbequeme
Liegeräder in allen Variationen (z.B. sogar Modelle mit Stromlinienverkleidung), total praktische, universell verwendbare Lastenfahrräder und vieles mehr.
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